从6月24日零时起，神华对其下水煤销售价进行下调，神华大幅调价势必引起一系列连锁反应。在此次调价之后，神华各热值动力煤的北方港口平仓价格为：5500大卡510元/吨，5200大卡470.6元/吨，5000大卡456元/吨，4800大卡433.2元/吨，4500大卡399元/吨。各热值煤炭销售价格与当前市场流通价相差无几。
　　据了解，我国煤炭企业物流成本较高，其中，管理成本占18.7%，保管成本占28.8%，运输成本占52.5%。目前，我国“西煤东调、北煤南运”及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变。港口煤炭平仓价格大幅下跌后，诸多发煤企业压力加大，沿海煤炭市场“雪上加霜”，预计中煤、同煤等大型煤企会跟风继续降价，而一些实力不济的中小煤企可能会暂时退出市场，保持观望；或是减少供应量，只对重点户供煤。
　　进入六月份，国内多地气温逐渐攀高，部分地区用电量迅速增加。但这一因素仍然难以抵挡库存高、需求弱等因素对于煤炭市场的影响。作为反映沿海地区动力煤供求形势的先行指标的海运费持续下行，月底，个别航线出现企稳态势。作为煤炭市场风向标的煤炭价格不断下降；预示着内贸动力煤需求保持着低迷、甚至萎缩的状况。整个六月份，动力煤市场并未随着气温的回升而改善，煤炭价格承受的下行压力难以舒缓。
　　下游方面，六月份上半月，受工业用电不振，民用电不强等因素影响，下游沿海六大电力集团日耗偏低，对煤炭需求不足，促使港口和电厂库存高企。六月份下半月，尽管沿海六大电厂日耗合计数出现了4-5万吨左右的增加，但改变不了煤炭市场供大于求形势，也扭转不了发煤企业的被动局面，电厂采购积极性依然偏低。电厂主要消耗自身的高库存，对北方港口下水煤维持刚性拉运，促使沿海煤市继续下行。秦皇岛、曹妃甸、黄骅等北方港口到港拉煤船舶大幅减少，办理手续船舶少之又少；北方港口空泊情况严重，在秦皇岛、曹妃甸港，约有1/3的煤炭泊位处于无船可靠的状态，港口达不到满负荷作业，造成煤炭发运量下降较多。得知神华即将降价的消息，用户纷纷停止装船，等待煤炭降价再购买。促使本来就疲软的煤炭市场更加低迷，很多船舶在锚地下锚等泊，北方港口煤炭发运量大幅下降，库存快速上升。部分贸易商迫于销售和资金压力，再度降价抛售，致使市场悲观预期进一步加重，也在一定程度上影响了南方电力集团派船北上拉运的积极性，沿海煤炭市场延续低迷。
　　由于市场的持续低迷，许多中小型煤矿和发运单位迫于各方面压力，降低价格出货，一些市场煤资源主要集中在曹妃甸港下水，而从秦皇岛港下水的仍以长协煤为主。据船东和代理介绍，受煤炭市场不景气影响，租船用户不断减少，许多小船东和代理商纷纷倒闭和停运，造成拉运市场煤炭的用户减少了很多，船公司、船东、船代基本都处于维持经营状态。运营船舶数量的减少，也助推了海运费企稳，月底，个别航线出现小幅反弹。
　　六月份，煤炭市场运行不利于发煤企业发展，也不利于港口和铁路的运输，下水煤炭价格继续承压。6月23日，在秦皇岛港，发热量5500大卡动力煤市场实际成交价格为510元/吨，5000大卡市场实际成交价格在440元/吨，4500大卡动力煤市场实际成交价格在385元/吨，均比挂牌价低上10-20元/吨。当前煤炭市场需求低迷，下游库存高位，用户采购积极性下降，促使煤价将呈继续下降态势。按照当前煤炭价格的下降速度，到七月份，发热量5500大卡煤炭很有可能跌至500元。
　　海运费方面，海运费指数稳中有降，实际市场定船价位比报价要低2-3元左右，据船东和船代反应，上中旬，去船公司寻租的客户不多，而准备在六月底、七月份船期的用户较多，基本都等神华集团价格出台后再作打算。海运费总体走下降趋势。截止6月24日，以秦皇岛为起运港到华东航线运价方面，2-3万吨船舶到上海为23.3元/吨，与月初相比下降2元/吨；秦皇岛到张家港2-3万吨船舶为24.9元/吨，与月初相比下降1.8元/吨；秦皇岛到广州5-6万吨船舶为30.1元/吨，与月初相比下降1.4元/吨。目前，随着需求的缓慢好转和部分运煤船舶停运，租船市场逐渐由供大于求向供求平衡转化，部分航线已经企稳小幅回调。预计七月份，海运费将先于煤价企稳回暖；八月份，随着电厂去库存的完成以及南方民用电的增加，市场将逐步趋好，南北航线煤炭运输将恢复正常，煤炭价格将企稳回暖。(王云)