一、中国目前的经济状况是已经走出了下降通道，从前不久国家统计局发布的各项数据可以看出，2012年四季度以来各项经济数据都在逐月向好。尽管还很难说步入上升通道，但至少不会再进入下降通道。包括世界银行在内的多家国际、国内权威机构都预测2013年中国GDP增速将超过8%，中科院的预测是8.4%，比2012年的增速高出0.6个百分点。从国家电监会公布的预测数字也可以看到这一点，2012年全国用电量4.95万亿Kwh，增速为5.5%；2013年全国的用电量将达到5.6万亿Kwh，增速为9%以上。用电量是观察中国经济的一个重要指标。所以电监会的预测数字也证明了中国经济2013年逐步趋暖的趋势。
二、全球经济，特别是欧美发达国家的经济将趋稳，世界银行预计2013年全球经济增速为3.5%，而2012年全球经济增速为3.2% 。许多人总是担心欧洲的债务危机和美国的财政悬崖问题，这些问题都是2008年全球金融危机引起的经济衰退的产物。从经济周期理论来看，一般一个周期为十年，那从2008年至今已过去了四年，2013年已是第五个年头。理应是进入复苏的阶段了。
三、中国的煤炭行业目前的产能严重过剩，而且这个现象会越来越严重，特别是2012年中国进口了2.9亿吨煤，更加重了过剩的程度。1月25日的《中国煤炭报》头版头条报道中国煤炭工业协会通报2012年煤炭工业改革发展情况时说“初判今年煤炭供需继续相对宽松”。1月28日的《中国能源报》第18版的一篇观察员的文章《今年我国进口煤有望继续增加》，也即2013年中国的进口煤至少在3.0亿吨以上，而环渤海七港总下水煤量只有不到7亿吨，进口煤量几乎占了环渤海各港下水煤总量的50%，从渤海湾下水的煤基本上是供中国东南沿海地区使用，而进口煤的用户也基本在这一地区，进口煤挟价格优势对国内煤的冲击可想而知。
四、尽管中国的煤炭产能过剩，但是这个现象被铁路运能不足极大的缓解了。煤炭圈子里有一句行话说“做煤就是做铁路”，十几年来，从事煤炭行业的企业，凡是做的好的都是解决了铁路运输问题的企业。煤能采出来，但运不出去等于白干。所以铁路是煤炭产业链上最重要的一环。我们所说的铁路运煤能力不仅指从三西地区往渤海湾的运能，更是指从煤产地往使用地的铁路直达的运能，尤其是华中四省区。往渤海湾的煤炭铁路运能除了大秦线和神华朔黄线改造后新增了一部分运能外，在蒙冀铁路未建成前，没有根本性的改善。往华中地区的铁路直达运能虽然因京广高铁的开通可以调剂出一部分运能，但没有实质上的改善，调剂出来的货运能力一是量不够大，二是不可能全部用来运煤。所以在铁路运能没有大幅度增加的情况下煤炭产能过剩的状况下也只停留在产地，而不会大规模的反映到煤炭使用地。2012年煤炭供应的过度宽松并不是因产能过剩造成的，而是因发电用煤大幅减少和进口煤造成的。
五、铁路运能的问题将在五年内有根本的改观。随着包头--曹妃甸的蒙冀铁路。宁夏太原的太中银铁路及往东延伸到山东日照港的铁路，兰州--重庆的兰渝铁路。特别是从内蒙鄂尔多斯市乌审旗的浩勒报吉--江西吉安的蒙华铁路等几条运煤大通道的建成。铁路运煤能力将大幅提高。届时，煤炭产能的过剩问题将会充分显现。
六、2012年中国火电装机新增5065万Kw，火电总装机已突破8亿Kw达81917万Kw。2012年火电发电量39108亿Kwh。如果2013年火电发电量按5%的增速计算，将达到41063亿Kwh，火电用煤将达到13.5亿吨标煤，如果换算成5000大卡的煤为18.9亿吨。如果将厂用电量和线损量算进去，总用煤量将近20亿吨。
